3月28日起,2021年夏航季開始執行,綿陽機場計劃安排航班起降736架次/周,日均起降105架次,通航城市40個,航線55條,并首次開通綿陽往返上海虹橋機場的航班……
每項數據的變化,壘砌起綿陽機場成為通達全國主要城市的綿陽空中門戶的磚瓦,講述著傾力滿足人民日益增長的美好出行需要的故事。
2021年,在中國共產黨建黨100周年之際,綿陽機場也迎來了自己的二十歲生日 !
“合抱之木,生于毫末;九層之臺,起于累土。”從2001年4月28日正式通航至今,20年里,綿陽機場通航上海、烏魯木齊、哈爾濱、三亞數十座城市,經歷了從無到有、從“建起來”、“活下來”到“好起來”的轉變,承載了地震和疫情的歷練。20年里,在市委市政府的堅強領導和民航主管部門和西部戰區空軍的大力支持下,綿陽機場集團公司不斷發展壯大,基礎設施不斷完善,安全服務持續提升,旅客幸福感明顯增強。
風雨兼程,砥礪前行。截至4月26日,綿陽機場20年累計保障航班209514架次、運輸旅客24521153人次,實現安全運營20年!
憶往昔 崢嶸歲月創事業
綿陽是黨中央、國務院批準建設的中國唯一的科技城,素有“富樂之鄉、西部硅谷” 美譽。上個世紀90年代,綿陽國民經濟進入快速發展階段,構建起海陸空立體交通網絡成為歷史必然。
1997年7月3日,將永遠載入綿陽發展史冊。這一天,綿陽南郊機場正式開工——510萬綿陽人打通浩蕩天路的冥想變成了現實的行動。
工作,一步步推進。1992年5月20日,綿陽市人民政府成立了民用機場擴建籌備領導小組;11月19日,四川省計委正式答復:“國家計委、民航總局已決定將我省列為機場建設布局規劃試點省,年內將開展此項工作。屆時,你市機場建設問題也將一并研究”。1994年7月3日,國務院、中央軍委批復同意遷建四川綿陽塘汛機場,新機場場址確定在綿陽市南7公里附近,機場名稱為綿陽南郊機場;1997年1月17日,國家民航總局在北京主持召開綿陽南郊機場總平面規劃審查會,會議一致通過綿陽南郊機場總平面規劃。
機場建設,既是搶抓發展機遇的過程,也是歷盡艱辛的過程。機場建設在綿陽沒有先例,他們都是“開拓者”,只有邊探索邊前行。
成績,一點點彰顯。憑著這種勇往直前的倔勁,綿陽機場一步步從設想走向現實。1998年4月6日,省政府發文公布綿陽南郊機場被列為“加快建設”的重點項目之一。建設中的難點被攻克,項目快速推進中。12月29日,綿陽南郊機場舉行候機樓及飛行區場道工程開工儀式,標志著工程圓滿完成了基礎工程進入了全面建設的新階段。在2001年4月14日,綿陽南郊機場建設工程通過了初步驗收;4月28日,一架飛機從綿陽機場凌空而起沖向藍天,綿陽人多年的航空夢終于變為現實。
“綿陽機場是綿陽擴大對內對外開放的重要通道,是展示城市良好形象的重要窗口。”彼時的機場管理者們便深刻認識到,綿陽機場“建起來”,還一定得“活起來”,撐起綿陽民航發展、壯大的一片藍天。
20年創業史,說不長卻也著實不短。畫一條屬于綿陽機場的時間軸,會看到它一直奮力奔跑,成績滿滿,亮點頻頻。
原綿陽民航管理局局長馮建華回憶,“曾經,我們將綿陽機場定位為距離九寨最近的機場,一度時期認為綿陽機場就是綿陽人的機場,航線開開停停,發展并不穩定。”
“窮則思變”。機場集團結合綿陽實際,及時調整發展思路,將綿陽機場定位為川西北區域性航空樞紐,全力打造“航空入川新通道”。至此,四川第二大機場“名副其實”!
安全是發展的前提和基礎,沒有安全就沒有發展。在綿陽機場發展過程中,一直堅定不移強化安全基礎,不斷規范運行秩序,提升機場運行質量,加強對機場運行保障工作的監督檢查和質量管控,進一步規范綿陽機場運行秩序,提高航班正常率,提升航班延誤后的處置能力,改善機場保障工作質量和服務質量,近年來綿陽機場航班航班正點率持續提升。
數今朝 筑成“天路”助發展
2005年旅客吞吐量13.1萬人次,2007年吞吐量28萬人次,2012年吞吐量68萬人次,2013年突破90萬人次,2015年突破150萬人次;2016年突破200萬人次;2017年突破300萬人次,2019年突破400萬人次……
順勢而為,強勢崛起。一條“直線上揚”旅客吞吐量曲線,用實力展示著綿陽機場高質量發展的跨越步伐。
經過數代綿陽民航人的共同努力,綿陽南郊機場建設發展成為全國機場50強。
迎來了發展新起點,邁向區域性航空樞紐建設的新征程上,綿陽機場乘勢而上——2019年夏航季共有19家航空公司在綿執飛55條航線,通達全國42個城市,新開長春、溫州、泉州、揚州、版納5個航點,加密了南京、烏魯木齊、長沙、合肥等10個航點,實現了全國省會城市、主要經濟發達城市和主要旅游目的地城市的全覆蓋,過夜運力達到7架。冬航季通航城市38個,同比去年冬航季增加2個,新開北京大興、騰沖航線,恢復徐州航線,將北京航線加密至每天4班,深圳航線加密至每天2-3班,進一步滿足市場和科技城發展需求。
蹄疾,還得步穩。綿陽機場持續加強員工隊伍建設,根據需要引入專業技術人才充實各個崗位,并加大中高端人才引進力度,解決行業、崗位斷層的問題,不斷適應中型機場發展需要。
“深化內部改革,也是我們隨著機場發展變化的必然之舉。”馮建華表示,機場相應增加了總值班室,充實運行指揮調度人員,完善保障流程,調整運行機制;并嚴格控制人力、水電等成本,充實保障部門人員,從嚴控制機關綜合部門人員,用改革的精神完善內部體制機制。
這樣一條四通八達、安全穩定的“天路”,極大地縮短了綿陽與外界的時空距離,為科技城騰飛發展注入無限活力。
作為2016年第200萬名幸運旅客,邱毅說:“我多次往返綿陽,親眼見證了綿陽機場和綿陽近年來翻天覆地的變化,北京、上海每天三班,能當天往返,方便快捷,改變了我們的工作和生活方式。”
像邱毅這樣因經貿往來的旅客占綿陽機場穩定客源四成以上。便捷的“天路”,吸引越來越多的人走進綿陽、認識綿陽、投身綿陽。
“天路”繁榮經濟,綿陽經濟總量在全川地級市中率先突破3000億;“天路”拓寬“商路”,2016年以來,全市新簽約投資額5億元以上重大項目400余個,更有100億項目相繼落戶綿陽;“天路”延伸“游路”,從綿陽飛往北京、昆明、上海等城市航班客座率常常達到80%以上,飛往三亞、麗江的航班幾乎班班爆滿。
從頭越 一張藍圖繪到底
2020年初,新冠疫情來勢洶洶,非常之年,應有非常之舉。
面對防控疫情的新挑戰,綿陽機場在候機樓、航管樓、消防通道的6個體溫檢測點和1個針對湖北籍旅客的復查檢測點,被員工們戲稱為非常時期的“非常6+1”式“防火墻”,為“三防”工作奠定了堅實的基礎。
為了保障防控物資以最快、最短的時間運抵防疫第一線,綿陽機場還成立了防控物資運輸保障小組,協調航空公司、對方機場、物流公司組織防控物資運輸優先保障,進港防控物資第一時間分發送達。“分秒必爭,防控物資要第一時間運達疫情防控一線。”這是每個綿陽機場人心中的承諾。
2020年,綿陽機場勝利召開第一次代表大會,選舉產生了第一屆委員會。在新一屆黨委領導下,綿陽機場人嚴格的檢測、無畏的堅守,為綿陽防控工作筑起了一道無隙可乘的空港屏障。
“這是對機場安全生產、保障能力的挑戰,也是對機場發展韌性的考驗。”綿陽機場(集團)有限公司黨委書記、董事長李漢東感嘆,打贏了這場疫情防控戰,綿陽機場發展的信心更堅定、底氣更足!
近年來,隨著成渝地區雙城經濟圈建設等國家戰略的部署實施,綿陽機場將憑借快速的地面交通,形成與成都兩場的錯位分工,定位于服務價格敏感型中低端客源,積極建設四川低成本航空基地和航空旅游集散地。
“深度參與成渝地區雙城經濟圈建設,建成與成都和重慶國際樞紐機場優勢互補的骨干機場。”面向未來,機場黨委班子深知實干方能見真章:綿陽機場將以推動機場高質量發展為中心,繼續狠抓安全生產管理、優化航線網絡、提升服務質量。
一批改擴建項目陸續開工——綿陽機場停機坪從原有11個增至20個,大大提高機場高峰時段的航班保障能力,減少航空器起降的等待時間,全面提升運行效率和服務質量,為更多新航班的開通、入駐提供保障;新建了一座建筑面積為5000平方米的貨運倉庫,于2020年投入使用,進一步完善了貨運保障體系,加強了貨運運輸能力;目前,綿陽機場正在如火如荼地建設20000平方米的T2航站樓,力爭2022年投入使用。
與此同時,綿陽機場還著力引進第二家基地航空公司,開通始發航班,完善國內主要城市、重點旅游城市航班密度;持續推進空地聯運體系建設,加強同攜程、同程、京東等大眾線上旅游平臺合作,創新發展模式;加強與市商務局的配合,加快推進開放一類航空臨時口岸申報手續,推進航空口岸開放相關工作,著力打造國際口岸機場。
二十年是一個里程碑,更是一個新的起點。恰逢2021年,這“十四五”開局之年,也是跨越重重峰巒開啟全新征程的奮斗坐標,市政府還將提升綿陽機場保障能力作為綿陽機場高質量發展龍頭性工程和牽引性工程。
面對新的目標、新的挑戰,我們堅信,伴隨著綿陽社會經濟的的不斷發展和機場自身軟硬件實力的不斷提升,綿陽機場將夯實川西北區域性航空樞紐的地位,成為綿陽市建設西部現代化強市過程中騰飛的翅膀,為全面建設中國科技城和社會主義現代化綿陽貢獻民航更大的力量。
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